柴油機維修與汽油機維修，誰更復雜？今天，小編和大家分析下汽柴油發動機有哪些不同之處？在維修發動機重要方面誰更經濟？

柴油機和汽油機的差別

在結構上，柴油發動機和汽油發動機有很多相同的地方，每個工作循環都要經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但在特性方面兩者還是有區分的。

柴油發動機動力強、油耗低、壽命長，且經濟耐用，因此被廣泛用于貨車上，但體積大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油車有所誤解，在排放升級的過程中，柴油車也屢屢進入“黑名單”。汽油發動機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛用于家庭用車當中。

汽柴油發動機各有各的勢與不足，不過在整體結構及工作原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄連桿機構和氣缸適時換氣的配器機構，還有點火、潤滑、冷卻和供給所組成的發動機四大系統。在工作形式上唯不同的是，汽油發動機比柴油發動機多了個點火系統。

那么，兩者維修誰更復雜？

柴油發動機是靠氣缸中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部件的磨損相比汽油發動機也較小，因此使用壽命會更長些。此外，柴油發動機沒有點火系統，輔助電器相對較少，也沒有復雜的電路系統，所以故障率要遠低于汽油發動機，即便是偶發性故障或判斷起來也相對容易，并且成本付出也不會太高。

當然，柴油發動機也有比較麻煩的地方，比如對燃油品質要求很高，這點不同于汽油。因為柴油機是靠壓燃式點燃，對噴油器的噴射裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導致發動機工作缺缸、抖動等現象。就拿維修發動機重要部位來說，若未能正常維護導致某機位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷裂以及發動機拉缸等等問題，致使發動機無法正常工作，會給用戶增加更多費用支出。

另外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒冷地區啟動時不如汽油機，對機油也有相應要求。此外，新上市的國六柴油車需要加入尿素來降低尾氣排放，這讓許多消費者有所遲疑。但考慮到柴油機的動力占據對勢，且油耗更低，許多行業用車、工程用車以柴油車列為選。

對于汽油發動機而言，現在已經不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時代進步和科技水平的不斷提高，汽油發動機已逐漸發展至電控時代，無論是在線束和各個控制單元的布局上都表現得更加先進，還提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果。

不過，在這種良好現象的背后，汽油車主要面對的是維修費用可能更高的情況，為什么會這樣呢？

其，汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。汽油發動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但在實際工作中，國內汽油的抗爆性偏低，以至于缸內燃燒無法達到標定值，長時間工作之后便會導致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等癥狀。嚴重時還會導致氣缸內氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦法就是去看“醫生”，當然，如果用戶能維護得當，也不至于讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機多數是由電控系統來控制，對長時間在外奔波或年限里程較長的皮卡來說，十分考驗產品質量。經過長期使用，機艙線束和各控制單元信號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機出現故障，在診斷和維修時多少會更加復雜，雖然大部分情況做基本維修便可解決，但有時也難免會遇到頭大的情況。

汽油發動機以電控為主，重要是發動機的“大腦”（控制單元BCM），主要監控發動機及變速箱的信號傳遞，若這方面出現問題，排查起來較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔助下可以降提高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比較多，維修費用也相當昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油機維修相對簡單，但維修費用的高低主要取決于自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動機時需將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，后期維修的人力、物力以及財力都是無法預估的。

需要指出的是，汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰高誰低，都不能單方面地以件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機的日常定期保養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言之，發動機在養不在修，以養代修，不僅能延長發動機壽命，還會降低不必要維修費用的產生。

后，對于柴油機維修和汽油機維修，我們必須要打包介紹下愛夫卡的F7S-D PRO商用車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴油機和汽油機維修帶來快捷、精準、智能、多功能的檢測、編程等體驗。

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