柴油機牽引機車傳動系統管理中心元器件是液力傳動箱中的液力傳動變扭器，關鍵由泵輪、渦輪和導輪構成。泵輪根據軸和傳動齒輪與柴油機的發動機曲軸相接，渦輪根據軸和傳動齒輪與機車的主動輪相接，導輪固定不動在變扭器的機殼上，并不是翻轉。當柴油機啟動，泵輪被推動高速運轉，泵輪葉子則推動工作油以很高的工作壓力和水流量沖擊性渦輪葉子，使渦輪與泵輪以同樣的方位翻轉，再根據傳動齒輪把柴油機的功率傳送到機車的主動輪上，進而使機車運轉。液力傳動的鍵入軸與輸出軸中間只靠液體為工作物質聯系，預制構件間不立即觸碰，是種非剛度傳動系統。液力傳動的勢是：能消化吸收沖擊性和震蕩，過壓保護性強，乃至在輸出軸卡死時發動機仍能運轉而不受損，帶荷載起動簡易，能保持全自動調速和無變速等，因此它能發展所有齒輪傳動的驅動力作用。

當大中型柴油機液力傳動牽引機車啟動和低速檔運轉時，變扭器中的渦輪轉速比很低，工作油對渦輪葉子的工作壓力就挺大，進而考慮機車啟動時牽引力大的要求；當渦輪的轉速比伴隨著機車運轉速率的發展而加快時，工作油對渦輪葉子的工作壓力也慢慢減少，恰好考慮大中型柴油機液力傳動牽引機車髙速運轉時對牽引力要小的要求。不難看出，柴油機傳出的尺寸不會改變的扭距，根據變扭器就能變為令人滿意火車牽引規定的機車牽引力。當大中型柴油機液力傳動牽引機車必須惰力運轉或開展制動系統時，要是將變扭器中的工作油排出來到汽車油箱，使泵輪和渦輪中間喪失聯系，柴油機的輸出功率就不容易發送給機車的主動輪了。