為了更好地將礦井內燃機車的輸出功率傳送到動軸上，達到電力機車牽引帶的規定，在彼此之間設定了物質設備。柴油機的扭距-轉速比特點和電力機車驅動力-速率特點徹底不一樣，柴油機不可以同時推動電力機車的主動輪:柴油機有低轉速比，小于此轉速比不可以工作中，柴油機不可以運行電力機車的柴油機的效率大部分與轉速比正相關，僅有在高速旋轉下才可以做到功率大的值，電力機車的運轉速率常常轉變 ，柴油機的輸出功率不可以靈活運用柴油機，電力機車也不可以轉為。因而，內燃機車務必安裝傳動系統，以達到電力機車牽引帶的規定。
常見的傳輸形式有齒輪傳動，液壓傳動系統和電力工程傳動系統。
液力傳動箱，軸減速箱，萬向軸等。液力傳動變扭器(也稱液力變矩器)是液力傳動電力機車最重要的轉動元器件，由泵輪，渦輪增壓和導輪構成。泵輪與柴油發動機發動機曲軸聯接，泵輪葉子推動工作中液態得到動能，在渦輪葉片流道中流動性時將熱量傳達給渦輪葉片，根據渦輪增輸出機械動能，根據萬向軸和傳動軸減速箱將柴油發動機輸出功率傳送給電力機車主動輪；工作中液態從渦輪葉片排出后，根據導向性葉子正確引導回到泵輪。液力傳動電力機車(圖2)實際操作簡便靠譜，尤其合適沙塵多雨的地域。
電力工程傳動系統分成三類:(a)DC電力工程傳動系統。牽引帶發電機組和電動機全是DC電動機，汽車發動機推動DC牽引帶發電機組，DC電立即提供DC電機驅動器車轱轆。(b)DC電力工程傳動系統。汽車發動機推動三相溝通交流同步電動機，傳出的三相交流電根據大功率半導體整流器設備變為DC電，提供DC交流電動機推動車轱轆。(c)轉變 -直交流電力傳動系統。汽車發動機推動三相同歩溝通交流牽引帶發電機組，傳出的交流電流經過電子整流器抵達DC正中間電源電路，正中間電源電路的穩定DC工作電壓根據逆變電源調節其震幅和頻率，隨后將DC電變為三相變頻式調節交流電流，提供三相多線程牽引帶發電機組推動車轱轆。電力工程傳動系統電力機車的使用最普遍。